תאונה היא תמיד עסק לא נעים, מסוכן ויקר כלכלית. אבל בכוחך למזער הפסדים - איך? העיקר הוא למנוע את הטעויות הנפוצות ביותר, אשר אבוי, כמעט כל הנהגים מבצעים לאחר תאונות. אנו מכירים את הרשימה, מסיקים מסקנות וכמובן שלא מבצעים טעויות.
חוסר תשומת לב לחפצים
טעות מספר אחת - חוסר תשומת לב לחפצים שקשורים לתאונה בצורה הישירה ביותר. בזירה יש צורך לבצע בדיקה יסודית אחר עקבות התאונה ולתקן הכל. עקבות בכביש, חפצים בשטח, צדי דרכים וכו '. - בעתיד, הערכה לאחר תאונה תהפוך לפשוטה ומהירה בהרבה אם תוכל לספק לארגון המומחים מידע רלוונטי.
שליטה בניירת
הטעות מספר שתיים היא היעדר השליטה באיכות הרישום ובאמינות המסמכים הפרוצדוראליים הראשוניים על ידי גורמים רשמיים. אנו מדברים על פרוטוקולי פיקוח מזירת האירוע, המעגלים עבורה, פרוטוקולי פיקוח לרכב וכו '.
שגיאות התנהגות
מתחת למספר השלישי בדירוג פגמי הנהגים (בלתי נסלח, אגב), שגיאות התנהגות מעוררות על ידי מתח. גם אם אתה אשם בתאונה, אסור לך לברוח במובן המילולי של המילה - אם בעיות של אנשים אחרים לא מפריעים לך, אז הסיכוי למצוא אותך גדול (והם יטילו סנקציות נוספות, בהתאמה). לאחר האירוע, מול אדישות? להיפגש! אחרת, בזמן שאתה עומד בין שמיים לארץ, מסמכים, תוכניות וכו '. ניתן לחבר בצורה בלתי סבירה, עם השלכות תואמות. נכון, גם אמון בעובדים של גופים ממלכתיים שהגיעו לזירת התאונה לא יכול להיות באופן מרומז - בכך שהם לא נכנסים לפרטים, הם עשויים לטעות לחלוטין. אל תחתום על מסמכים ללא היכרות, גם אם הבכיר אוהד אותך, ויושרו - אין ספק.
מתעלם
טעות מספר ארבע - תוך התעלמות מהצורך בזיהוי האדם הנוסע ברכב. האם אתה בטוח שזה היה הבעלים? אך למעשה, צד שלישי יוכל לפצות על הנזק שנגרם.
בהלה
ובכן, הטעות החמישית היא פאניקה כללית. עקוב אחר המצב, ואם אתה רואה שיש צורך בהערכת רכב ובדיקה כללית, דאג לאיסוף מידע לאנשי מקצוע. ככל שיתבררו מייד יותר נקודות, כך יישארו פחות בעיות ועמימות לאחר מכן.
בהצלחה בדרך!
