"שיר" שקט ויציב של המנוע משמח את אוזנו של הנהג. אבל חלק מהנועים המודרניים לא ישירו לאורך זמן, הגבול שלהם לשיפוץ הראשון הוא 100,000 ק"מ.
וכדי שלא תיתקלו במטרד כזה, הימנעו ממכוניות עם מנוע שנכנסו לטופ 5 של המנועים הכי לא אמינים לפי גרסת ה- Car והנהג.
5. BMW N 63b44
יחידת כוח 8 צילינדרים מודרנית זו העומדת בתקן הסביבתי Euro 5 מתהדרת בנפח גדול של 4.4 ליטר והספק מרשים של 400-462 כ"ס.
שחרורו הוקם מאז 2008, אך העיצוב לא הצליח במיוחד, מכיוון שזרז הגז הפליטה קרוב מאוד לצילינדר האחרון ולעיתים קרובות גורם לו להתחמם יתר על המידה. בגלל זה, BMW N 63b44 עלול להיכשל לאחר 40 אלף ק"מ.
אפשרות להימנע ממצב זה היא לנהוג בזהירות, להימנע מחימום יתר. כמו כן, מומחי רכב יכולים לחתוך את הזרז על ידי התקנת מעצר להבה במקום.
בעיה נפוצה נוספת במנועים אלה היא "מוות" פתאומי של משאבת הנפט. זה לא תלוי בשינוי המנוע וכנראה שהוא פגם במפעל.
4. פולקסווגן 1.4 TSI
חמשת המנועים הלא אמינים ביותר על פי גרסת הרכב והנהג כללו מנוע פופולרי בנפח נמוך שהותקן על מכוניות פולקסווגן רבות (טיגואן, גולף, פולו וכו '). כבר אחרי 50-100 אלף ק"מ הוא צריך להחליף את שרשרת העיתוי.
האות הבטוח ביותר שהגיע הזמן לשנות את המעגל הוא הצליל המתפצפץ. הנה דוגמא טיפוסית.
וכדי לברר על מצב המעגל שלא דרך האוזן, תוכלו להשתמש באבחון מחשבים בשירות רכב.
בנוסף, מנועי ה- TSI של פולקסווגן נוטים לאכול שמן באיכות גבוהה ולהתחמם למשך זמן רב.
3. מרצדס-בנץ M271 E18 ML / AL
מנועים אלה היו מצוידים במכוניות מרצדס בשנים 2002-2015. הבעיה העיקרית שלהם היא למתוח את שרשרת העיתוי, וזה קורה עוד לפני שהמכונית נוסעת 100,000 ק"מ. בשינויים במנוע מאוחרים, בעיה זו תוקנה.
פגם נוסף במנועים אלה הוא בית המסנן שמן הקל מדי. חיסכון כזה מביא ללבישה מהירה של האטם הפנימי של החלק.
ולבסוף, הבעיה השלישית הנפוצה של ה- M271 קשורה למערכת האוורור, שהצינורות והצינורות שבהם, על פי מומחי הרכב, עשויים מחומרים לא איכותיים במיוחד.
2. פורד EcoBoost
מנועי הטורבו הללו עלו לראשונה יחסית - בשנת 2010 - אך אמינותם כה נמוכה עד שהנרי פורד עצמו, מייסד פורד, אם הוא היה עדיין בחיים, יכול היה לומר למהנדסים מודרניים: "אני מתבייש בך!"
המפעילים EcoBoost מתפרקים לרוב כדי להתגבר על ציון מאה אלף.
- הבעיה עם יחידות ליטר 1 טמונה בצינור הפגום במערכת הקירור. הוא מתפרץ בטמפרטורות גבוהות. 44 682 מכוניות המצוידות בפורד EcoBoost נתקלו בבעיה כזו. מהחברה נמסר כי 96% מהמכוניות נזכרו והבעיה נפתרה.
- למנועים בנפח 1.6 ליטר יש בעיה נוספת - התחממות יתר מקומית של ראש הצילינדר, מה שעלול לגרום לשחרור שמן מנוע בלחץ. כ -15 אלף מנועים נתקלו בבעיה כזו, אולם רק מעטים מהם נרשמו ואיש לא נפצע. מומחי פורד החליפו חלקים פגומים והוסיפו אות נשמע כאשר המנוע התחמם יתר על המידה.
1. פיג'ו-סיטרואן EP6 (פרינס)
המקום הראשון ברשימת מנועי הרכב המתפרקים לרוב עבר ללידת מוחם של יצרנית הרכב השנייה בגודלה באירופה ומהנדסי BMW שסייעו בפיתוחה.
למרות המאמצים המשותפים, יצירת PSA ו- BMW לא הצליחה. הוא במהירות מתיש את מנגנון התזמון, וה"נסיך "הזה אוכל שמן כאילו לתוך עצמו. כבר בריצה של 40 אלף ק"מ, נהגים רבים החלו לשמוע את הצליל המרעש של התזמון, שסמל את הבעיות שצצו שם.
